山西回转减速机、回转驱动、ZE7精密回转减速机

回转驱动装置、回转齿轮装置、回转减速机、回转转盘装置、蜗论蜗杆传动、蜗轮蜗杆副，蜗轮蜗杆副、蜗轮蜗杆装置，您是否被这些名称给弄晕了呢？其实这就是回转式减速器的其他称谓而已。因为回转式减速器是以回转支承作为传动从动件和机构附着件，通过在回转支承内外圈中的一个圈上附着主动件、驱动源和罩壳，而把另一个圈既当作传动从动件，又作为被驱动工作部件的连接基座，这样利用回转支承本身就是全周回转连接件的特点，高效配置驱动动力源和主传动零件，使之成为一种集回转、减速和驱动功能于一体而同时又结构简单，制造和维护方便的通用型减速传动机构。所以说回转式减速器其实就是回转支承的升级产品。回转减速器适应市场对精细化唤精细化、标准化、创新型应运而生，作为各行业传动领域的关键零部件，由于回转减速机设计结构紧凑，山西回转减速机，体积小，承载强，PE7A微型回转减速机，耐冲击，运转平稳，效率高等优点，在许多应用领域取得了无法替代的地位。

风电回转支承质量的保证不外乎设计和制造两个方面

一、风电回转支承的设计

选型回转支承一般有单排四点接触球式、双排四点接触球式、交叉滚子式、三排滚子式等形式，其中单排四点接触球式回转支承成本较低，且综合性能较高；双排球式回转支承使用寿命长，承载能力强，回转阻力小，允许磨损量大，对安装基座要求不高，但其运动精度较低；交叉滚子式回转支承精度高，寿命长，PE7自动化回转减速机，动载荷容量较高，但对基座刚性和精度有较高要求，且滚子与滚道在接触时易发生边缘效应，SE7A小型回转减速机，导致边缘实际应力远大于设计应力；三排滚子式回转支承一般具有非常高的静承载能力。

二、风电回转支承的制造

风电回转支承，尤其是变桨回转支承究竟选用哪种形式，许多大型跨国企业还在研究之中，从目前的装机使用情况来看，变桨转盘轴承多采用双排四点接触球回转支承，偏航转盘轴承多采用单排四点接触球回转支承，也有少量采用交叉滚子回转支承或其他形式。国内标准虽然对变桨和偏航回转支承的结构形式作了规定，但并没有给出合理的解释。