PWO160平面包络减速机_平面包络蜗杆减速机_包络减速机

平面包络环面蜗杆减速机

(l)减速器输入轴直接与原动机联接时，PWO160平面包络减速机，推荐采用弹性联轴器，减速器输出轴直接与工作机联接时，包络减速机，推荐采用齿式联轴器，安装时不能用锤击。

(2)减速器应牢固地安装在稳定的基础上，加油和排油方便，且空气流畅。

(3)减速器原动机和工作机之间必须仔细对中，其误差不得大于所用联轴器的允许值。

(4)减速器安装后，用手转动必须灵活，无卡死现象。

(5)安装时，应检查蜗轮齿面的接触斑点，必须满足本标准的传动接触斑点的要求，PWO180包络蜗杆减速机，如发现故障应及时排除。

(6)安装好的减速器在正式使用之前，应进行空载荷和逐级加载跑合，按额定载荷的25%，50%，75%和100%逐级加载，每级载荷运转时间不少于2h、确认一切正常后方能正式使用

。

(7)减速器正常使用时，润滑油的最高温度不得超过100C。

(8)减速器润滑油的注油量以油标中心线为界。

平面二次包络环面蜗杆传动的发展

平面二次包络环面蜗杆传动的发展 20世纪60年代末70年代初，我国和日本分别研制成平面二次包络环面蜗杆传动。这种蜗杆传动承载能力大，PWO250平面二次包络减速机，效率高，广泛用于各种机械的传动装置，例如，中心距为1200mm的平面二次包络环面蜗杆传动，用于轧钢机传动装置，已使用多年，效果很好。1972年提出蜗杆二次作用理论，对滚刀形面二次接触在蜗轮齿面上形成新接触区作了精辟的分析。我国学者对平面二次包络环面蜗杆副的啮合理论进行了系统研究，做了以下工作：齿面接触线和各类界限的计算；接触线法向诱导法曲率和滑动角的计算；对蜗杆边齿顶变尖和蜗杆和蜗轮的根切进行了研究。这些研究对平面二次包络环面蜗杆副参数的选择和微观啮合质量的评价起了很大作用。对平面二次包络环面蜗杆传动的啮合理论和设计作了总结，对蜗杆修形进行了研究，作了大量计算。上述研究工作对平面二次包络环面蜗杆传动在我国专业化生产和推广应用起了很大作用。对平面二次包络环面蜗杆传动的修形和宏观啮合质量进行系统研究，推荐了首先传动类型和修形参数的选择范围。